我國高速鐵路大量采用常用跨度預應力混凝土箱梁，部分運營高速鐵路橋梁支座存在安裝錯誤的情況，橋梁結構不能按設計規定方向變形伸縮，對線路平順性產生了一定影響，給高鐵運營安全帶來了安全隱患。對此，呼和浩特鑒定進行鐵路橋梁支座更換有其現實意義。

本著“快速準確施工，減少梁體應力擾動”的原則，在支座更換的實施階段，監理工作應注意以下要點：

1、千斤頂就位后，檢查千斤頂的布設位置、油路的連接，確保千斤頂動作同步。千斤頂下的支墊鋼板的厚度須符合要求。

2、在軌道鎖定的情況下，督促施工單位對已鎖定軌道進行解除，減少額外的荷載。

3、頂升梁體前，新支座提前提升至作業平臺上，以便在舊支座拆除后可以立即裝入新支座。同時需要對梁面高程進行測量，以便頂起后進行高程對比。

4、梁體頂升前，支座、千斤頂等物料、設備必須提前進場，并經過呼和浩特工程造價咨詢監理嚴格檢查，尤其是支座型號、千斤頂的數量、狀態，需要認真核對。千斤頂必須有富余，以便個別千斤頂出現故障時可及時更換。同時，施工方須備足千斤頂鎖定卡環，以便在頂升到位或應急階段及時鎖定千斤頂。

5、施工方應編制具體的施工操作手冊，并組織人員進行現場交底，必要時在場地外進行演練，避免實際操作失誤。

6、支座頂升過程中注意觀察各千斤頂附近的百分表讀數，當出現頂起不同步現象時，須立即停止頂升，查明原因并采取措施后方可恢復操作。同時通過百分表讀數，嚴格將頂升速度控制在0.01mm/S。當千斤頂的頂升力達到計劃值時，檢查支座分離情況，如果此時支座尚未脫離，并無法取出，嚴禁隨意提高頂升力，需與設計方共同檢查，指定進一步的方案，必要時對舊支座進行破壞性拆除。

7、當梁體頂升到位以后可以著手拆除支座時，監理人員應仔細檢查各千斤頂的鎖定情況，確定所有千斤頂均已鎖定。

8、在支座安裝完成后，注漿之前，檢查支座底板與底板的密貼情況，減少支座受力后壓縮量。

9、支座安裝完成后也要持續的對軌道的變形進行持續觀測，測量期不得少于3個月，周不少于4次，內蒙古監理其后每周的觀測次數可以相應遞減，但當發現數據有明顯的異常時，應立即組織相關人員分析數據，查找原因，并采取相應的措施。通過最終分析觀察數據變化，評估因支座更換對接觸網和軌道造成的影響，必要時采取措施對軌道和接觸網進行復位